Стандарты спецификации контейнеров

Контейнерные перевозки являются важным видом транспорта в мультимодальных перевозках международных торговых грузов. Благодаря преимуществам высокой стандартизации, хорошей герметизации, низкой степени повреждения, интенсификации, масштаба, лайнера, низкой стоимости и хорошего качества контейнерные перевозки значительно повышают безопасность и эффективность грузоперевозок. В настоящее время к международным организациям, ответственным за разработку стандартов на грузовые контейнеры, относятся Международная морская организация (ИМО), Международная организация по стандартизации (ИСО) и другие. Среди них ИМО в основном формулирует стандарты безопасности для судовых контейнеров через свой дочерний Подкомитет по грузовым и контейнерным перевозкам (Подкомитет CCC) и публикует их в виде документов ИМО. За стандарты грузовых контейнеров ISO отвечает Международный комитет по исследованию и применению технологий стандартизации контейнеров ISO/TC104, который включает в себя три категории: промышленные стандарты, транспортные стандарты и базовые стандарты.
Международный стандарт
На ранних этапах контейнерных перевозок структура и характеристики контейнеров были разными, что влияло на международный оборот контейнеров. Для содействия развитию контейнерных перевозок необходима срочная разработка международных универсальных стандартов на контейнеры. Стандартизация контейнеров не только повышает универсальность и взаимозаменяемость контейнеров как единой транспортной единицы при морских, наземных и воздушных перевозках, но и повышает безопасность и экономичность контейнерных перевозок, способствуя развитию международных контейнерных мультимодальных перевозок. В то же время стандартизация контейнеров также обеспечивает основу для выбора, проектирования и производства инструментов для контейнерных перевозок, а также погрузочно-разгрузочных машин, что делает контейнерные перевозки взаимосвязанной, специализированной и эффективной транспортной системой. Стандарты на контейнеры делятся на четыре типа в зависимости от сферы их использования: международные стандарты, национальные стандарты, региональные стандарты и стандарты компаний.
Это относится к международно признанному стандартному контейнеру, изготовленному и используемому в соответствии с международными стандартами, сформулированными Техническим комитетом 104 Международной организации по стандартизации (ISO).
Стандартизация контейнеров прошла процесс разработки. С момента своего создания в 1961 году Технический комитет ISO/TC104 Международной организации по стандартизации внес множество дополнений, дополнений, исключений и модификаций в международные стандарты для контейнеров. Действующие международные стандарты состоят из 13 типов первой серии с одинаковой шириной (2438 мм), четырьмя длинами (12192 мм, 9125 мм, 6058 мм, 2991 мм) и тремя высотами (2896 мм, 2591 мм, 2438 мм).
национальные стандарты
Правительства различных стран ссылаются на международные стандарты и учитывают свою конкретную ситуацию для разработки собственных стандартов на контейнеры.
В действующих стандартах Китая (централизованные) органы управления, связанные со стандартами грузовых контейнеров, включают пять технических комитетов по стандартизации: Национальный технический комитет по стандартизации контейнеров, Национальный технический комитет по стандартизации портов, Национальный технический комитет по стандартизации автомобильного транспорта, Национальный комплексный технический комитет по стандартизации транспорта, и Технический комитет по стандартизации безопасности на транспорте и мореплавании. Помимо технических комитетов, которые издают упомянутые выше национальные и отраслевые стандарты, Администрация морской безопасности отвечает за выпуск нормативных документов для операций с морскими контейнерами, а Классификационное общество отвечает за разработку руководящих принципов по перевозке морских контейнеров, связанных с инспекцией судов и сертификация.
Действующий национальный стандарт Китая «Классификация, размеры и номинальный вес контейнеров серии 1» (GB/T 1413-2008) определяет внешние размеры, предельные отклонения и номинальный вес различных типов контейнеров.
Региональные стандарты
Стандарты на контейнеры этого типа разрабатываются региональными организациями с учетом особых обстоятельств региона, и этот тип контейнеров применим только к этому региону. Контейнеры изготовлены в соответствии со стандартами контейнеров, разработанными Европейским союзом международных железных дорог (VIC).
Стандарты компании
Некоторые крупные компании по контейнерным перевозкам разработали стандарты компаний по контейнерным перевозкам, исходя из их конкретной ситуации и условий, и эти типы контейнеров в основном используются в рамках их перевозок. Как 35-футовый контейнер сухопутной и морской компании США.
Кроме того, в мире существует множество нестандартных контейнеров. Если к контейнерам нестандартной длины относятся 35-футовые контейнеры от US Marine and Land Company, 45-футовые и 48-футовые контейнеры от President's Shipping Company; Существует два основных типа контейнеров нестандартной высоты: 9 футов и 9,5 футов; Контейнеры нестандартной ширины, например контейнеры шириной 8,2 фута. Благодаря экономической выгоде во всем мире растет количество 20-футовых контейнеров общим весом 24 фута, и они в целом пользуются популярностью. В связи с непрерывным ростом китайской экономики импорт и экспорт Китая становятся все более частыми, что делает использование контейнеров более широко распространенным на рынке.